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测试2014款吉利帝豪三厢1.3T CVT尊贵型

来源:汽车之家 发布时间:2014-09-16 14:32:56 浏览:21145
新帝豪1.3T共9款车型,其中分为两厢和三厢,并提供手动挡和自动挡(CVT变速箱)可选。之前我们抢先试驾了1.3T+6MT车型,整体感觉比较不错,属于易于上手的那类。那么搭载CVT变速箱的自动挡车型表现如何,接下来我将告诉您。

在很长一段时间里,帝豪EC7凭借着不错的设计和宽敞的乘坐空间一直有着很好的销量,如今吉利品牌战略进行调整,新款帝豪EC7以“新帝豪”的身份重新亮相,并且引入了涡轮增压发动机,要知道,这是吉利首款搭载增压发动机的产品,今天我所试驾的便是这一款1.3T+CVT车型。


● 车型简介:

帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型

新帝豪1.3T共9款车型,其中分为两厢和三厢,并提供手动挡和自动挡(CVT变速箱)可选。之前我们抢先试驾了1.3T+6MT车型,整体感觉比较不错,属于易于上手的那类。那么搭载CVT变速箱的自动挡车型表现如何,接下来我将告诉您。

● 动力系统



1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm,最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm,可添加93号(京标92)汽油,发动机带有可变气门正时,但并没有采用直喷技术。CVT无级变速箱带有手动和运动模式(没标明,但向右推即为运动),换挡模式比较丰富。

具体到动力表现,这台车给我们留下了不错的第一印象。首先是发动机调校的非常聪明,前段动力的输出很积极,虽然排量不大,发动机本身参数也并不抢眼,但正是得益于这种设定,在城市中它有着很轻快的驾驶感受,可以形容为“随踩随有”,虽不澎湃,但开着非常轻松。不过它的油门踏板本身太轻了,阻尼很小,长时间驾驶时脚腕有些累。

发动机和变速箱的配合与衔接都很紧密,变速箱逻辑明确,反应也比较及时,起码在城市中这台1.3L涡轮增压发动机配合CVT变速箱一点也不肉,可以说有着不错的动力。这种调校逻辑非常像日系车:加速初期设定很积极,作为一款多在城市中使用的家用车,这样的思路无疑是合适的。

这台CVT变速箱提供了手动和运动模式,将挡杆拨至右侧,变速箱即进入S挡,此时最直观的变化就是转速的上升。选择S挡后,变速箱第一个动作就是模拟“降挡”,将发动机转速保持在3000rpm这个区间。不过S挡的表现与D挡差别不大,因为D挡的油门响应已经十分积极。简而言之,D挡的表现已经很好,已足够应付日常驾驶,也能轻松的完成超车等常规的加速,所以S挡表现的机会恐怕不会很多。

驶上高速,1.3T发动机也并不吃力,很快就达到了120公里/小时的限速上限,并且仍旧能有不错的油门响应,毕竟发动自身动力储备有限,不可能有什么暴躁的反应,但就加速而言,它明显比1.6L自然吸气车型要强,而且强不少。

与动力系统不同的是,它的转向并不那么尽如人意,电动转向调校的过于轻了,不仅没有任何路感而且旷量略大,转向的感觉不够细腻,也没有什么回馈力,显得有些“空虚”。或许是为了营造轻松的驾驶感,但我想大多人还是需要一定反馈力度的。另外,刹车踏板脚感偏硬,需要一定的时间适应。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,调校比较中性,减震筒对于弹簧的控制很有效,通过较大的路面起伏或者坑洼时,没有明显的抛离感,悬架能很好的控制住车身,或许是新车的原因,比较紧致,还是算舒适风格吧。转弯时悬架的支撑一般,横向控制还有提升空间,不过也无妨,毕竟这只是一款平庸的家用车而已。

最后我们来看下这台车的性能测试成绩

● 0-100公里/小时加速测试





搭载CVT变速箱的帝豪1.3T起步是很柔和,轮胎没有任何的打滑现象,完成起步后动力开始全力输出,转速表会一直顶在5600rpm的位置,整个加速过程非常平稳,最终10.29秒的成绩对于这台车来说是可以令人满意的。

● 100-0公里/小时制动测试







43.10米的刹车成绩一般,主要原因出在轮胎上面,胎面抓地力不足,测试当中明显能感觉出轮胎很滑,面对突然的大力制动无法抓住地,ABS系统一直卖命的工作,好在多次测试成绩还比较稳定。

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优点:外形时尚,LED示宽灯很喜欢,后排三个头枕,三点式安全带,空间够大,云母红的颜色耐脏,洗干净后在太阳下更好看,闪闪惹人爱(为了这个颜色让我差不多等了一个月)
缺点:中配车型没有ESP,没有GPS导航,不是无骨雨刷,随车工具配的不是千斤顶,配的那个不好用,储物空间太少
综述:上坡的时候有点不够力,也可能是还没出磨合期吧,新车不敢狠踩油门。油耗比较满意,符合预期,加满油,开了400KM,显示续航还有370多KM
优点:外观和内饰不错,虽然从前面斜视两厢的屁股太锥了,但不影响整体美观
缺点:中控没有导航功能,而且车子熄火就断电,很麻烦,倒车视频偶尔花屏而且像素太低,下雨天摄像头基本是被水覆盖的,蓝牙电话来电时铃声会莫名其妙的最大,吓死人。
综述:1.5L手动的,只能说家用足够了,因为我们这山路多,满载还是蛮吃力的,第一次加了100块跑了将近200公里,心想这油耗还可以,后来跑跑山路就不是这么回事了,基本要到6毛了,平常5毛4左右。座椅可以高低调节还有腰部支撑,很不错,就是变速箱档杆太靠前了,方向盘不能前后调节,个子小的很难找到舒适的坐姿
优点:外观内饰方面设计的还不错,我很喜欢,刚上市就关注了这部车,感觉性价比也不错,十月一就提了。晚上市一个月就提逸动了
缺点:有屏幕没导航搞的我很无语,别人问我都不好意思说了,换了又可惜,手机映射我的手机还不支持,郁闷死了,虽然用不大着,但感觉缺点什么。
综述:还有除雾设计的不科学,吹前挡和腿一起的,前挡风很小,基本不起作用。要么就得开空调,还是最大挡,开起来就得调,也不实用,还不如手动的方便了。由于离合高的问题,起步要慢半拍,行驶过程中还可以,四档提速很给力。
优点:天窗,CVT,一键启动进入等等,没有一点,很多!真实的感受
缺点:头枕,为什么头枕不可以调节呢,有点顶头。还是我不知道怎么去调?车子开动后,副驾有异响。不过,也可以接受。
综述:原以为1.5还是自动的 ,肯定会肉,但是实际开起来却不是这么回事。启动,加速一气呵成,没有停滞,变速箱调教的还是牛逼的!我不知道变速箱是国产的还是进口的,反正感觉还是很有劲的!新车,新手,油耗更不能谈了,一谈一地泪!新车加油166块,跑了180公里红灯就亮了。可能跟我那几个开手动挡的狗友试我车有关,那油门踩得,我在副驾坐着都是心疼啊!看来还是谁家的孩子谁心疼!
优点:省油,目前磨合期7.8L/100KM,走高速,国道时速超60公里时,油耗5.8L/100KM
缺点:车子空间是很大,但驾驶位置却找不到放手机的位置.
综述:毕竞是1.3T的发动机,起步加速稍慢,但动力依然实足,家庭用车还是值得拥有.市区8个油左右,跑了一次高速,5.9L/100KM,很省油,适合家用.3T发动机还是比较吸引我,关键是省油,真的非常80后的小家庭用,如果再能配上ESP功能,这车会更火。有发票,别说我是托了,中不中奖无所谓.
优点:2014款帝豪三厢1.5L CVT精英型当然是外观和内饰了,相当不错
缺点:目前只跑了300多公里没发现什么问题,就是油门太轻,刹车太重了,可能是新车不是太习惯吧,等首保都在看看
综述:1.5CVT就别想着激烈驾驶,家用够了,坐3个成年人,跑高速轻松上100,很稳,爬坡目前还没遇到很大的坡度,操控怎么说了,不是很理想,可能是液压助力的吧,转向不是很清晰,回位感不是很强.因为还在磨合期,油耗肯定不是很准,但大概也就在7.8个油吧,速度在60-90码是最省油的
优点:动力不错,驾驶轻松,空调给力,配置丰富,新车无异味,比较安静
缺点:后排隆起太高了点,影响中间乘客,但也许安全性会好一点吧(心理安慰)。没有平均油耗显示也是一个问题。油门轻了一点,长时间开的话右脚有点累,还好有定速功能。
综述:1.3T的动力非常不错,从地下车库出来也非常轻松(还没用过S档),加速超车也很给力。才加两次油,而且都没有加满,不是很准确,自己大概的算了一下约7.5升吧。(市区占多数,塞车较多),前后排腿部空间都还不错,可能因为天窗的原因,前排的头部空间略差一点(1.8米以下的可以忽略此问题)。尾厢也超大,家用也非常足够了。
优点:外观漂亮,太帅啦,非常喜欢,稳重大气,内饰也不错,做工很好,性价比高。
缺点:动力有点小肉。家用完全没问题。减震有点小硬,路感清晰。
综述:2014款帝豪 三厢1.5L手动精英型起步有点肉肉的,跑起来就没有问题啦。三档四档加速很不错。选车的时候就纠结了一个月,感觉还是小豪看着顺眼,索性就订车了,大体说下感受。外观:确实漂亮,硬朗,很是适合我这样的小青年啦。尤其犀利的大灯,百看不厌。内饰:炮筒的仪表+盾形的中控,感觉很有活力,尤其夜晚开灯的时候,漂亮。就是其余地方塑料感很强。动力:前期起步确实很柔,感觉有劲没处使,到了3挡以后,一下子就爆发出来了。高速很赞..空间:同级车中算是大的了,满载感觉不拥挤,很好。操控:方向精准,指哪打哪,很轻,很舒服。过弯的时候最带感,自动回轮,赞!大体也就这么多的感受,后期继续感觉吧。
优点:尾部很有S级派头,简洁大气!前脸大众系 后面奔驰系
缺点:不知道车的配件贵不贵,别到时候车不贵,配件贵死人,最起码中配以上给上ESP就好了
综述:新款帝豪EC7 1.3T发动机的峰值扭矩范围很宽泛,但在实际体验中,这款发动机的动力表现却是不温不火,相当平和。整个车辆的加速感觉和1.8L车型差异不大,线性有余,推背感不足,整体感受并不像是一台涡轮增压车型。 这就对啦,主打舒适
 

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